原始标题：它不仅会构建一架大型飞机，而且还需要构建更大的飞机配置文件。张扬顿（张扬兹）是中国工程学院的学者，也是大型国家飞机的重要专家的专家。
原始标题：不仅应该建造大型飞机，而且还必须构建一个大平面字符文件
Zhang Yanzhong是中国工程学院的学者，国家特别项目的特别专家咨询委员会主任，国家特别项目特别专家咨询委员会主任以及大型飞机独立工程的首席设计师。他注册了两个主要国家实施计划的研究和制定，包括大型飞机，飞机和燃气轮机电动机，并负责建立和开发多种飞机和直升机的模型。他获得了11项国家和州奖，15份专着，1份英语和中文词典。
最近，大规模国内客机C919的路线又一次扩大，广州Z Routeshengzhou和Guangzhou -Taiyuan的商业运营正式推出。自从C919在2023年完成了首次商业航班，总共提供了20多架飞机，开放路线超过20个房间，并运送了200万乘客。
从建立项目到第一次航班，飞机的认证到到处都是飞行路线，根据国际公认的飞机飞机标准，我所在国家 /地区C919的第一座大型乘客飞机是独立开发的，当好消息到来时，人们的思想扮演了人们的思想。
以前，只有波音，美国和欧洲空中客车公司才能开发出满足国际飞机要求的大型飞机。为什么我们国家必须咬一架大型飞机的硬骨头？您在日本大型飞机的发展方面遇到了什么困难？较大的飞机会在未来发展吗？您当时面临哪些挑战？最近，一名科学技术记者采访了工程师学院学者张扬兴在相关问题上，中国和大型飞机独立工程的首席设计师。
大型飞机的发展是国家整体力量的关键体现
记者：为什么我国必须开发大型飞机？
Zhang Yanzhong：大型飞机的发展是该国积分力量的关键体现，也是实现技术独立性的必然选择。
首先，航空运输是现代经济。它传播了一个重要的角色，大型乘客飞机与该国在全球工业链中的地位直接相关。作为世界第二大经济体，如果我的国家长期以来一直信任进口飞机，那么面对高度的成本层和维护。在C919国家飞机推出之前，我的国家每年多年每年进口200多架波音和空中客车飞机。我的国家是人口众多，民用运输正在迅速发展。更多的未来20年将增加超过9,000架大型飞机。
其次，大型飞机行业具有重要的“经济和技术乘数效应”，对促进数十个领域的主要技术群体的进步产生了很大的影响，例如材料，电子，制造，计算机和其他地区以及行业，以及高端开发。例如，C919的大型旅客飞机的数量达到了100万以上，近300,000人拥有1,000多家公司，73所大学和111个科学研究机构，全国各地参与了该国的发展，促进了该国障碍范围的一般飞跃。
最后，技术自治是国家安全的核心保证。如果大型飞机技术受到长期控制，它将对该国的战略安全构成威胁。
简而言之大型飞机不仅是满足经济需求的战略选择，而且是提高我国的??整体力量和国际竞争力的战略选择。发展自己的伟大飞机是国家的意志，国家的梦想和人民的期望。
记者：大型飞机开发的主要技术困难是什么？您认为最困难的是什么？
Zhang Yanzhong：大型飞机的中央技术困难覆盖了六个主要区域：一般设计，系统集成，组装和制造，地球测试，飞行测试和飞机。在SE推出C919飞机之前，只有波音和空中客车公司才能开发出符合国际飞机标准的大型飞机，这些飞机表现出了困难。
在C919飞机项目的演示中，我们包括用于大型客运飞机机翼，一般设计，集成设计和VER的跨学科灯光设计技术整体模块化平面系统的IFITACH技术，整体平面系统间政府间政府间。飞行和噪声预测技术。在测试和测试中进行的侧测试，自然釉测试飞行等。
通常，大型飞机核心系统，被称为“工业皇冠gema”的转介型发动机，以及飞行控制系统，飞机系统，飞机能源系统，液压系统，环境控制系统等的主要飞机系统是“最困难的”和“最重要的”。
记者：为开发大型C919飞机的发展时，日本面临什么挑战？
张扬宗：该项目于2007年成立时，他面临两个主要挑战。技术预订和路线选择。
在技??术方面，当时的储量和基础较弱，因此在开发项目时有必要调查和开发重要的技术。除了技术本身，没有用于大型飞机的测试条件和设备，例如80,000吨troca锻造机，用于假装大型航空公司着陆??火车，高速Vynolds的大风隧道Transnic等。我们现在都拥有技能。
在选择路线时，最困难的事情是团结每个人的想法并找到正确的开发路线。在正式推出大型飞机之前，关于大型飞机的开发计划的讨论持续了很长时间，总结了“四个出色的讨论”。 2006年7月17日，国务院成立了一个由19人组成的大型示威示威委员会委员会。经过六个月的工作，四个主要争端得到了解决，并成为四个主要调整计划。
遵守独立的创新和系统思维
记者：我国家在独立开发大型C919飞机的过程中取得了什么重要的技术进步？
张扬宗：在D期间我的国家对重要的C919乘客飞机进行了审查，并将客运飞机的超临界机翼与大型Stepa进行了分析。它是技术，灵活的孔创造技术和大型组件汽车技术，创建66个国家“首先”第一个视图。例如，大型C919乘客飞机使用具有全时流体的速度飞行控制系统。该系统的核心是该系统的算法，该算法是控制法律的稳定性和全面的技术，可用于控制飞机，将飞机施加到武器上。在该团队的十年中，工程模拟器测试和数千个飞行测试时间终于成功了十年。
记者：您能告诉我们有关它留下深刻印象的重要研究场景和故事吗？
张扬宗：最让我印象深刻的是C919科学研究茶M在中国极端气候环境中完成了试飞。
自2020年以来，C919飞机一直在全国范围内旅行，并进行了许多环境测试和极端天气。当在薄板中进行高温测试时，温度达到43°C。当我们对冰雹中的高温进行特殊测试时，地下温度为39.7摄氏度，温度为阴性为阴性，摄氏67摄氏度。在特殊的Xilinhot侧测试中，高侧风速达到30节，在7级时，风速爆发的风速超过35节。这相当于8级的强大水平。
在这里，我们想谈论带有天然釉的测试飞行。天然冰的形成代表了本质上极其坚硬的釉料气候。云中的液体湿度量，云滴的直径和周围的温度非常严格S，因此，如果它执行天然冰盐飞行，则必须具有环境温度。这就是一切。从2020年到2022年，几个单元与飞机的生产，测试和气候检测合作，最终征服了气候冰条件的检测和测试技术。这坚决支持民航局，以完成2022年2月批准的测试航班。
一旦我写了一首简短的诗，说明了在C919平面中收集困难和扎实证据的感觉。 “第一次飞行并不难，六只鹰也不容易等待。在夏天，我们欢迎燃烧的热量进入Scorm的南部。
记者：您认为可以将哪些研究经验用作对其他“主要国家的重型武器”的参考？
张扬宗：经过15年的辛勤工作，E是许多值得学习和促进的经验。
首先，遵守独立的创新和系统思维，以避免“单点进步和一般延误”。在C919项目开始时，明确确认了采用“主要制造商提供商”的模型。通过这种模型，可以促进行业的一般发展。如今，根据C919的大型客运飞机的Desarroll，我的国家最初与配备COMAC的工业系统建造了配备COMAC的工业系统，并与中国航空业合作，辐射整个国家，创建了基于世界的工业设计，基于世界的工业设计，扩大了Youngz River的Delta，并扩展了Delta的Delta Youngz River，并扩展了International Internations和Internationals，并扩展了国际。该行业继续扩大。
第二个是遵守国家体系，并深入融合生产，教育和研究。信任发展oF C919飞机是一种商用飞机技术创新系统，其主要有机体和面向市场的COMAC，由生产，教育和研究的结合建造。超过70所大学参与了模型的研究和开发，建立了一个具有多型整合，CMULTIPLIPLIPE设备和多元学集成的协作创新平台。
第三是确认技术研究和人力资源培训。这就是意思。大型飞机行业需要长期研究和持续的斗争，人才设备的建设很重要。 91开发过程着重于人力资源模型和培训的发展，确保人才利润在模型开发方面的经验以及支持模型的更好发展。今天，我们正在建立一个由主要设计师和多个专业的重要人才领导的伟大的中央飞机团队，拥有10多个专业000个技术和合格的人才，例如脊柱，以及大型飞机，试飞，测试项目等的特殊人才。
确定和信任大型飞机行业的发展
记者：随着商业USEC919的成功，我的国家是否计划开发更广泛的客机？
张·扬兴（Zhang Yanzhong）：“民航行业的中等规模和长期发展计划（2013 - 2020年），由行业和信息技术部于2013年出版，已经揭示了我国家的民用飞机的三阶段开发策略，该飞机是单架飞机和飞机频道的区域飞机，单架飞机和单个频道的登机频道和单个频道C99的c c999。
乘客长途飞机的开发对于确保我国民用航空运输的战略安全，改善商业飞机的产品系统并形成系统的C非常重要在这个领域的竞争力。宽度车身客运飞机和狭窄的客机是商用飞机市场的两个支柱。在接下来的20年中，两者将分别占商业飞机世界市场的59％和41％。从市场竞争的角度来看，波音和空中客车经常使用狭窄的飞机和宽大机构的差异化销售策略来抑制独特的竞争对手的产品。因此，开发大型和漫长的客运飞机，以避免C919飞机“非支持”的困难情况对于提高我国大型飞机行业的总体竞争力非常重要。句子中总结了它：我们只需要建造更大的飞机，而且还需要建造更大的飞机。
记者：就技术复杂性而言，面临更大的飞机面临的新挑战是什么？
Zhang Yanzhong：较长的乘客飞机C929是最大的“大型”ST“在我国开发过的民用飞机及其规模和重量正在增长。在几种新的技术挑战中，C929在包括更大的推力，更高水平的能源系统和具有液压系统的涡轮增压发动机中。除了进一步改善了飞机经济，C929飞机还将使用大多数化合物结构。所有这些化合物的需求。
记者：您认为，您应该如何克服这些困难？
张扬宗（Zhang Yanzhong）：首先，我们必须坚定地加强我们的决心和信心，以发展大型飞机的原因。开发团队必须继续追求为开发大型飞机开发的出色风格，并加速C929飞机关键技术的研发。其次，我们必须遵守国家体系，并充分利用行业，学术界和研究之间的协作创新机制。请帮助解决您的问题该国大学和研究机构的利益和优势的充分优势。第三，有必要遵守独立创新和开放合作的结合，以牢固地了解大型飞机行业的全球特征，并使用全球工业，创新和市场资源。它将加强大型飞机行业发展的驱动力和活力。
年轻的科学技术人才
年轻人是科学创新和大型飞机行业的未来的新优势。我想与我的年轻朋友分享一些想法。
首先，承担责任并首次赢得勇气。大型飞机的开发周期通常是数十年。自成立C919项目以来，他花了15年的时间才能进行商业运营，但是在SuccessCommercial之前还有很长的路要走，还有许多重要的技术在等待他克服它。这就需要将个人理想纳入国家的需求，并拥有“国家最伟大的”来抵制诱惑和支持孤独感。旅行说海洋中有风和雪，年轻的鹰比鹰飞行更好。
其次，梦想是追求蓝天，将脚握在地面上。没有进行航空技术研究的快捷方式。此外，原始技术的许多进步都来自无数的测试和无数的障碍。年轻人应该敢于挑战自己“没有人的土地”。他们必须为勇气“ 0比1”做好准备，这是一种长期以来的坚韧精神，从不投降，奉献精神，努力和功利主义。我们不需要在这一生中取得成功。我很高兴看到天堂的新鹰巡逻队。
第三，开放协作和跨境集成。大型飞机是数十个田地与成千上万人之间的合作的结晶。未来的航空创新n需要更多的跨境思维。例如，人工智能，新能源和新一代信息技术可以是大型飞机开发的进步。我们希望您从一个团队中提取智慧，该团队将跨学科人才汇集在一起??，并通过国际交流扩大其视野。
年轻的朋友，我希望我们可以使用今天的汗水来建立中国未来重要飞机行业的骨干！
-Zhang Yanzhong
（编辑：Luo Zhizhi，Chen Jian）
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